Hab den Filter noch nicht.

Wenn du den Luftfilterkasten nicht verändert hast, wirst du nichts machen brauchen.
Ich habe bei meinem Luftfilterkasten den zweiten Einlass geöffnet. Dadurch kann er schon mal doppelt so viel Luft ziehen wie vorher.
Da ich auch noch nen anderen Auspuff drauf habe, habe ich mich für ein neues Mapping entschieden.

Schau mal hier:
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Habe mir bei der Firma Lammert Motorsport einen Powercommander V einbauen lassen.

Danach kommt das Bike auf den Prüsfstand und wird so lange abgestimmt, bis die Lambdasonde vom Prüfstand eine optimale Verbrennung in allen Fahrzuständen und Drehzahlbereichen angibt. Das Ergebniss (die Map) wird dann auf dem Powercommander gespeichert.

Et Voila. Das Bike läuft so wie es eigentlich sollte.

Es gibt aber mittlerweile eine andere SEHR VIEL ELEGANTERE Lösung.

Bei Ivan's Performance Products kann man seine originale ECU einschicken. Die spielen eine neue Map auf die ECU und schicken sie dir zurück. Das Ergebnis ist um Längen besser als mit einem PC V oder ähnlichem. Und unauffälliger geht es nicht.
Für Europa gibt einen Tuner in Griechenland der das im Namen von Ivan's Performance Products macht.

Wenn ich ich den PC V nicht schon verbaut hätte wäre das meine erste Wahl gewesen.

So sieht zum Beispiel mein Mapping aus.

0 Bedeutet keine Änderung.

Positive Zahlen bedeuten eine Anreicherung des Gemisches.

Negative Zahlen bedeuten eine Abmagerung des Gemisches.

Wie man sehen kann, sind in der Tabelle Fahrzustände die man nur auf einem gebremsten Prüfstand erzeugen kann.

Hallo Heisenberg.
Danke das ist ja mal ne super Info!!!

Trotzdem Nachfragen.
a) was hat das bei lammert komplett gekostet?
b) wieviel PS an Mehrleistung hats gebracht?
c) macht das mit der ECU nicht eventuell auch ?
https://sgmotorsport.com/

d) wird beim PC-V die Original Yamaha ECU ersetzt oder zusätzlich verbaut? ( Sorry, kenn mich nicht aus)

Ps: hab übrigens den K&N Luftfilter inzwischen über Louis geordert

a) 720€ Tutto kompletti inkl. PC V, Einbau und Prüfstand.

b)
Ab Werk hat die XV ca. 46PS am Hinterrad.
Nach Auspuff und Modifiziertem Luftfilter 49PS am Hinterrad.
Nach PC V Tuning 52,2 PS am Hinterrad.

Die 6,2 PS fallen aber nicht so ins Gewicht.
Der Zuwachs an Drehmoment ist gewaltig.
Das Bike fährt sich danach wie ein Sechszylinder.

c)
Zumindest verlinken die auf Ivan's.
Frag da doch bitte selber nach.

d)

Der PC V wird zwischen die Einspritzpumpen, die Zündspulen, den Gasdrehgriffsensor und die Lambdasonde gebaut.
Ist ein ganz schöner Kabelbaum. Die Montage hätte ich mir selber nicht zugetraut.
Der PC V greift die Impulse von Zündspule und Gasdrehgriff ab um zu wissen in welchem Bereich der Map er sich befindet.
und überschreibt quasi die Einspritzimpulse von der ECU durch die eigenen. Genauer verlängert oder verkürzt er die Impulse.
Die ECU bleibt hiervon unberührt.

Leider ist Yamaha was die Bordelektronik angeht etwas sehr hinter der Zeit zurück bzw. im Mittelalter geblieben.
(Die ECU's sind übrigens von Mitsubishi)

Harley's haben seit Jahren CAN-Bus Systeme.

Tuningmodul an den Bus -> Original ECU überschreiben -> Tuningmodul Abstecken -> Freude schöner Götterfunken.

Bei unseren XV's ist das ganze Spiel leider etwas Aufwändiger.

Sehr gewagte Aussage - bist Du schon einmal eine 6-Zyl.-Maschine gefahren?

Ich nehme dann an ,das alle Vibriationen der XV weg sind und man ein 5 Mark Stück auf den Tank legen kann und es nicht Umfällt

Gruß Andy

Mal ganz abgesehen davon, daß es dann keine XV mehr wäre und ich das schon deshalb gar nicht will - wenn man an der K16 3 Stecker abzieht, dann hast Du mit der XV immer noch keinen Stich...

Dem kann ich mich nur anschließen!!!
Konstruktive Beiträge, weiter so

Danke.